Logo após o término da FIDAE 2014 (Feria Internacional del Aire y del Espacio ou Feira Internacional do Ar e do Espaço) no Chile, o Bombardier Q400 NextGen iniciou seu Tour Latino Americano. A Bombardier irá apresentar durante três semanas sua mais moderna aeronave turbo hélice para possíveis clientes na América Latina e Caribe, fazendo demonstrações por vários países, incluindo Brasil, Peru, Chile, Uruguai, Panamá, México, Bahamas e Ilhas Cayman.
No dia 29 de março o Q400 NextGen, registro C-GWLV (c/n 4454), pousou em São Paulo. É a primeira vez que um Q400 ou Dash 8-400 chega ao país e a Bombardier já pediu a homologação da aeronave à ANAC para que o equipamento possa ser operado no Brasil.
A aeronave foi apresentada para executivos de algumas empresas do setor aéreo. Muitas empresas aguardam a definição do governo para se beneficiarem com o PAC (Programa de Aceleração do Crescimento) de incentivo e desenvolvimento da aviação regional, com isenção de tarifas aeroportuárias para terminais com movimentação inferior a 1 milhão de passageiros por ano e subsídios para rotas entre cidades pequenas e médias. O investimento pode impactar diretamente na frota nacional de aeronaves regionais e a Bombardier espera com isso, voltar ao mercado regional brasileiro, dominado hoje pelos ATR-42 e -72.
Também conhecido por Dash 8 (a Bombardier adotou o nome Q-Series após adquirir a De Havilland Canada da Boeing em 1992), versões menores da família do turbo hélice Dash 8-400 operavam predominantemente na região Norte nas cores da TABA, Penta (Dash 8-300) e Tavaj (Dash 8-200). Infelizmente, hoje nenhuma dessas empresas aéreas está operando, e os Dash 8 que voavam em suas frotas foram devolvidos.
Até o final de 2013 foram produzidos e entregues 1.125 aeronaves Q-Series ao redor do mundo, sendo que destas, 41 aeronaves voavam com 10 operadores na América Latina, afirma a Bombardier.
Só os Q400 e Q400 NextGen juntos, incluem mais de 50 clientes em mais de 30 países nos 5 continentes e essas duas aeronaves transportaram mais de 295 milhões de passageiros, possuindo mais de 4,7 milhões de horas de vôo com mais de 5 milhões de pousos e decolagens, segundo levantamento da fabricante. Hoje somente os modelos Q400 e Q400 NextGen são produzidos e a Bombardier registrou pedidos firmes para um total de 486 aeronaves.
A previsão atual da Bombardier do mercado da aviação comercial para os próximos 20 anos prevê a entrega de 1.120 aeronaves na categoria de 20 a 149 assentos na América Latina e Caribe até 2033. Mais de 60% das entregas deverão ser para o segmento de 100 a 149 assentos (mercado para qual o C-Series foi projetado) e a maior parte restante será para o segmento de 60 a 99 assentos.
O Q400 NextGen, que é montado em Toronto, Canadá, é a mais recente evolução da aeronave Q400, um projeto totalmente novo que entrou em operação em 2000 para atender as necessidades do mercado em evolução.
Valendo cerca de US$ 30 milhões, o Q400 NextGen é equipado com dois motores Pratt & Whitney PW150A que possuem, cada um, 5.071 shp de potência (em atmosfera padrão), sendo capaz de efetuar pousos e decolagens em aeroportos de até 14.000 ft (4.267 m) de altura. As hélices da Dowty, modelo R408, com seis pás feitas de material composto e comandadas eletronicamente equipam os motores. O peso máximo de decolagem é de 29.574 Kg (65.200 lb.). A aeronave pode levar de 70 a 86 passageiros com um teto máximo operacioanal de 25.000 ft (7.620 m). A velociade de cruzeiro para atingir longas distâncias é de 287 Kts (532 Km/h), mas a velocidade máxima do Q400 NextGen é de 360 Kts (667 km/h), sendo o turbo hélice moderno mais rápido, competindo com os jatos. Na configuração padrão para 74 passageiros, a aeronave pode atingir 1.114 NM (2.063 Km), o suficiente para voar de São Paulo até Montevidéu sem escalas.
Otimizado para operações de curta distância, o Q400 é maior, mais rápido, silencioso e econômico, segundo a Bombardier, estabelecendo um novo padrão ambiental. Usando de 30% a 40% menos combustível e produzindo de 30% a 40% menos emissões em rotas onde substituiu jatos mais antigos de capacidade semelhante. Na sua configuração de capacidade extra, que permite até 86 passageiros, o Q400 permite uma vantagem de até 17% de custo por assento para seus operadores, afirma a fábrica canadense.
O Q400 também participa de programas de teste de biocombustível, o que pode fazer uma contribuição significativa na redução de emissão de carbono na aviação.
A cabine de comando é equipada com 5 telas LCD da Thales. O Q400 é o único turbo hélice aprovado para aproximações em condições climáticas Cat. IIIA se equipado com o HGS (Head-up Guidance System ou Sistema de Orientação "Head-up"). O Q400 também é o único turbo hélice que preenche os requisitos para os padrões RNP (Required Navigation Performance ou Performance de Navegação Exigida), que é uma vantagem quando operado em regiões montanhosas e espaços aéreos confinados.
O Q400 NextGen possui um ambiente de cabine melhorado com a adoção da iluminação com LED, novos painéis de teto, paredes laterais da janela abaulados e um compartimento superior de bagagem maior. Essas características, combinadas com o sistema ANVS (Active Noise and Vibration Suppression ou Supressão de Ruído e Vibração Ativo) da aeronave, proporcionam uma exelente experiência para os passageiros.
O embarque de desembarque de passageiros pode ser feito pelas duas portas do lado esquerdo, enquanto a porta de serviço fica do lado direito. O compartimento de cargas se localiza na seção traseira e é isolado da cabine de passageiros. A APU (Auxiliary Power Unit ou Unidade de Força Auxiliar) está localizada na cauda da aeronave e direciona os gazes e o barulho da exaustão para cima, resultando em um ambiente operacional mais silencioso para a equipe de solo. No total, o Q400 é 15 decibéis mais silencioso que os padrões de ruído do Capítulo 4 da OACI.
Para maiores informações sobre a aeronave Q400 NextGen, visite o site q400nextgen.com.
